गोवा, सितंबर 2026: 40 तेजस विमानों के लिए भारतीय वायु सेना के शुरुआती ऑर्डर का पूरा होना लंबे समय से लंबित अनुबंध के समापन से भी अधिक है। यह एक ऐप है…
गोवा, सितंबर 2026: 40 तेजस विमानों के लिए भारतीय वायु सेना के शुरुआती ऑर्डर का पूरा होना लंबे समय से लंबित अनुबंध के समापन से भी अधिक है। यह देखने का एक उपयुक्त क्षण है कि भारत का लड़ाकू-विमान पारिस्थितिकी तंत्र कैसे विकसित हुआ है – और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि तेजस के सबक उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (एएमसीए) कार्यक्रम को कैसे आकार दे रहे हैं।
लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट के लिए पहला ऑर्डर दो किश्तों में दिया गया था, जिसकी शुरुआत 2006 में हुई और उसके बाद 2010 में एक और ऑर्डर दिया गया। उन शुरुआती अनुबंधों से परिचालन स्क्वाड्रनों तक की यात्रा मूल रूप से कल्पना की तुलना में काफी लंबी रही है। फिर भी तेजस को केवल बीते हुए समय के आधार पर मापने से इस जोखिम की अनदेखी हो जाती है कि कार्यक्रम ने वास्तव में क्या बनाया है
भारत कुछ असाधारण रूप से कठिन प्रयास कर रहा था: आधुनिक लड़ाकू विमान के डिजाइन, विकास, परीक्षण, प्रमाणन और निर्माण की राष्ट्रीय क्षमता का पुनर्निर्माण। तेजस के लिए देश को उड़ान-नियंत्रण प्रणाली, कंपोजिट, एवियोनिक्स, मिशन कंप्यूटर, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, हथियार एकीकरण, वायुगतिकी और सिस्टम इंजीनियरिंग में विशेषज्ञता विकसित करने की आवश्यकता थी। इसमें वैमानिकी विकास एजेंसी (एडीए), हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल), डीआरडीओ प्रयोगशालाओं, भारतीय वायु सेना, प्रमाणन एजेंसियों, शिक्षाविदों और निजी आपूर्तिकर्ताओं के बढ़ते नेटवर्क को जोड़ने वाले एक पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण की भी आवश्यकता थी।
इसलिए देरी मायने रखती है – लेकिन सबक भी मायने रखते हैं
सबसे महत्वपूर्ण पाठों में से एक औद्योगिक संरचना से संबंधित है। दशकों से, भारतीय सैन्य विमानन पर एचएएल का वर्चस्व रहा है। इसके ठोस ऐतिहासिक कारण थे। भारत को एक राष्ट्रीय एयरोस्पेस कंपनी की आवश्यकता थी जो उस पैमाने पर लाइसेंस उत्पादन, ओवरहाल, उन्नयन और विमान निर्माण में सक्षम हो जो उस समय का निजी क्षेत्र प्रदान नहीं कर सका।
लेकिन एयरोस्पेस वातावरण बदल गया है
भारतीय निजी उद्योग के पास आज सटीक विनिर्माण, कंपोजिट, इलेक्ट्रॉनिक्स, सॉफ्टवेयर और एयरोस्पेस संरचनाओं में काफी अधिक क्षमता है। कंपनियां पहले से ही वैश्विक विमानन आपूर्ति श्रृंखला में भाग लेती हैं। इसलिए अब सवाल यह नहीं है कि क्या एचएएल की कोई भूमिका होनी चाहिए – यह निर्विवाद रूप से होगी – बल्कि यह है कि क्या भविष्य के लड़ाकू-विमान कार्यक्रम मुख्य रूप से एक ही उत्पादन संगठन पर निर्भर होने चाहिए
यहां, एएमसीए एक महत्वपूर्ण विकास का प्रतिनिधित्व करता है
जिस संस्थागत मॉडल के तहत तेजस विकसित हुआ, उसे पुन: प्रस्तुत करने के बजाय, सरकार ने एएमसीए के लिए एक व्यापक औद्योगिक दृष्टिकोण का संकेत दिया है, जिसमें विकास और उत्पादन पारिस्थितिकी तंत्र में भारतीय उद्योग की प्रतिस्पर्धी भागीदारी भी शामिल है। वह अंतर महत्वपूर्ण है. इससे पता चलता है कि उद्देश्य धीरे-धीरे स्वदेशी विमान के निर्माण से स्वदेशी एयरोस्पेस उद्योग के निर्माण की ओर स्थानांतरित हो रहा है
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Source: Maverick News30
